商合杭客運專線獲批計劃最快2019年通車

6月10日，國家發改委“發改基礎〔2013〕1991號”文件，正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。

杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。

正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里，初期運營時速300公里。專線途經河南、安徽和浙江三省，線路走向為：河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。

項目總投資960.8億元，2014年12月28日全段正式開工建設，預計最快2019年建成通車，工期為5年。

設置全線設車站28座，河南境內設2座

高鐵在哪里設站，一直是沿線政府和居民關注的焦點。

商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。

商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。

商丘站作為樞紐站，位于商丘市梁園區，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）并行鄭徐客專引入商丘站，于鄭徐客專車場北側新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規模為3臺8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側站臺面），站臺長度450米，站臺寬度12米，設12米寬旅客地道及天橋各1座。

意義

商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙干線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。

十二五”國家快速鐵路網重點項目

接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段）、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵的建設有利于加快商丘乃至中原地區實現與滬寧杭發達地區交通的“無縫對接”，加快把商丘建設成為內陸開放高地和承接沿海產業轉移的橋頭堡，促使中原經濟區更深的融入沿海經濟開放體系。

商杭客運專線是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省內城際的客運專線，對于完善區域快速客運網絡，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。

杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。這條高鐵開通后，杭州至合肥，將由4小時縮短至2個小時；杭州至商丘，則由11小時縮短至4個小時。今后從人口密集的中原地區，到經濟發達的滬寧杭三角地區，坐高鐵一天就能打來回。

商合杭高鐵最新進展

1、商合杭公鐵大橋接線工程雛形已現

2014年12月28日開工的是蕪湖長江公鐵大橋，是商合杭高鐵線路上的重要節點，作為新建商合杭鐵路蕪湖長江大橋的組成部分，前期接線工程公路橋線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁工程正順利推進，目前雛形已現。預計2018年底完工(不含線下工程及鋪軌工程)，整條線路建成通車大概到2018年底。

2、商合杭高鐵阜陽市境內線路方案已公布

經亳州市古城集南下，沿既有京九線東側進入阜陽市境內，自太和縣二郎集南跨京九鐵路、跨茨河，向太和縣城方向靠近，在關集南設太和東站(離太和縣城約9公里)，向南再跨漯阜鐵路、潁河、泉河，在阜陽機場東側、阜陽職業技術學院西側設阜陽西站，出站后折向東南自阜合現代產業園區西側跨合淮阜高速、阜六鐵路、G105國道、S102省道，在合淮阜高速公路南側五里湖大溝西側設潁上北站，向東跨越潁河、S224省道、S102省道后并行高速公路南側前行至阜陽和淮南市界設計終點。

3、商合杭高鐵亳州市境內線路走向和站點已敲定

經商丘任橋木蘭站南下，沿既有京九線東側進入亳州市境內蘆廟站，繼續沿京九線東側，經王樓、劉營、上跨泗許高速公路、311國道后，在渦河橋前后兩次上跨既有京九鐵路。之后沿既有京九線東側向南，在市區銀杏路南側、酒城大道北側新建亳州南站，出站后線路沿既有京九線東側經趙橋、油河集，在古城集設古城集站，之后跨越西淝河后進入阜陽境內。